中國造船工業(yè)再次傳來重磅喜訊，拿下全球最大單筆訂單！

據權威媒體報道，中國船舶集團一次性斬獲卡塔爾18艘超大型LNG液化天然氣運輸船訂單。LNG運輸船是國際公認的世界上最難造的船之一，也是世界造船工業(yè)“三顆皇冠上的明珠”之一，另外兩顆分別是航母和大型郵輪。

*圖片來自網絡

全球貿易90%以上靠海運，船舶需求逐年增加，帶動了造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。前景雖廣，但競爭也在日益加劇，市場對船舶的功能、安全、可靠性及質量等都提出了更高的要求，造船技術需要不斷升級，激光作為當代領先的生產加工技術已然成為“精密造船”、“高效造船”的關鍵技術之一。

造船行業(yè)對鋼材的消耗主要以中厚板為主，常用材料型號為：2C、3C、4C、5C等專用碳素鋼及12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等專用特種鋼。普通船只對切割精度要求相對較低，但大型船只，例如集裝箱船、LNG液化氣船、大型郵輪等船只的建造均屬于“精密造船”，對切割精度有更高要求。

傳統(tǒng)造船企業(yè)大多采用火焰切割、等離子切割、剪板折彎加工等切割方式，不僅效率較低，而且極易出現(xiàn)切割精度不高、斷面缺陷或掛渣等問題。而激光切割具有高精度、優(yōu)質斷面、效率快、割縫小、材料利用率高等優(yōu)勢，無需二次加工，可直接焊接，且熱變形小。

激光束可以聚焦成很小的光點，同尺寸板材，激光切割比等離子切割、火焰切割的割縫更小。同樣厚度板材，等離子切割割縫5-6mm，激光切割割縫則在1.5mm左右，可節(jié)省6%-9%的材料。

油船、集裝箱船等大型船舶的甲板、肋板、肘板、肋骨、船側外板等配件所需的板材厚度均在10-40mm之間，且船舶制造的部分厚板原料為了方便后期焊接的堅固性，還需要切割成坡口，激光切割可一次性成型多種坡口類型。

除了原料的切割外，焊接也是船舶加工制造以及船舶工業(yè)發(fā)展中的一項關鍵技術，焊接工時約占到建船總工時的30％～40％，而焊接費用則占整個船體造價的30%-50%，焊接效率和焊接質量將直接影響到船舶加工制造的生產周期、成本費用以及船體質量等。

與傳統(tǒng)焊接相比，激光焊接可以進行更加精準深入的焊接，能夠迅速形成型材,且對焊接環(huán)境要求低，能在空氣中直接焊接，焊接方式更靈活安全，可焊接傳統(tǒng)方法難以焊接的部位，因此成為現(xiàn)代船舶制造的熱點研究工藝。

傳統(tǒng)焊接工藝焊接10mm以上鋼板需要打坡口填充焊料才能達到焊接要求，越厚的板材坡口角度更大，所需焊料越多，而且往往需要多道工序才能焊滿，成本高，焊接時間長，焊縫平整度差，牢固性一般。若使用萬瓦激光-電弧復合焊，20mm以下的鋼板不需要開坡口即可完成焊接，20mm以上鋼板只需要開傳統(tǒng)坡口角度的四分之一即可，大大壓縮坡口間隙，成本更低，且效率可提高6-10倍，實現(xiàn)生產效率和制造精度的雙重提升，牢固性也更強。

清理工作是船舶工業(yè)中的一個非常重要的加工成形技術，在焊接前后和涂裝前均有大量的清理工作。清理工作的質量也在一定程度上決定了焊接和涂裝質量。

傳統(tǒng)的清洗技術主要有人工打磨、噴砂、高壓水沖洗、化學清洗等，廣泛應用于船舶的涂裝、焊接等工藝中。但是，傳統(tǒng)清洗技術勞動強度大，污染嚴重，職業(yè)病危害大，對施工人員十分不友好。激光清洗技術具有對基底無損傷，微米級精準控制，節(jié)能環(huán)保等眾多優(yōu)勢，因此成為船舶制造的研究熱點。

▲船舶甲板油漆銹跡清洗

激光加工技術作為助推智能制造的先進工具和手段，現(xiàn)已被歐美及日本主要的大型船廠大量采用。中國造船業(yè)也在積極擁抱新技術，以此提升造船水平、質量與效率，提高中國船舶的國際競爭力，推動中國造船業(yè)向高質量發(fā)展。

轉自：創(chuàng)鑫激光

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